继壳牌鹏致后途虎悄然布局“大力神”和“炫车侠”轻连锁将是2023最大看点？

  近日，有行业人士对AC汽车表示，打开途虎养车APP，点击“门店”列表，能够正常的看到途虎推出了三大优选品牌，分别为壳牌鹏致、大力神参数图片）和炫车侠。

  其中，壳牌鹏致首家旗舰店于2019年8月就已在上海开业，主打个性化改装、性能车维保及汽车文化，目前在上海有7家店（数据统计于途虎APP）。

  再看“大力神”和“炫车侠”，从门头店招能够准确的看出，前者主打轮胎底盘业务；后者主营保养、洗车和美容业务。门店工位数普遍在2-4个。

  根据途虎APP统计，“大力神”在上海区域已布局15家门店，苏州、武汉、广州、成都等城市也有试点。“炫车侠”目前仅在上海布局一家店。

  截至目前，在公开渠道还未看到“大力神”和“炫车侠”的官宣信息，具体的招商加盟政策不详。

  结合近期新康众推出的三大轻连锁招商政策来看，途虎养车三大优选品牌与 “金铁橡”“修工坊”以及“CC养车”看似不谋而合。

  头部企业为何在2023年扎堆布局轻连锁？轻连锁的价值及对行业的影响又是什么？把时间拨回到2020年。此时，三家头部企业的强控型连锁品牌“途虎养车”“天猫养车”和“京东养车”相继发布招商政策，加速市场布局。除此之外，三家平台都推出了准入门槛相比来说较低的合作店，覆盖面更广，兼容性也较高。当时，三大平台线下服务体系，门槛由低到高如下：途虎：合作店→星级认证店→工场店天猫：喵养车→天猫车站→天猫养车京东：合作店→优选门店→京车养车处在最底层的合作店，加入几乎是零门槛，也不要换掉门头；第二层级的途虎星级认证店、天猫车站要求有品牌元素露出，京东优选无要求。再回到2023年，途虎与新康众开始调整策略，合作店与认证店在体系内降级，取而代之的是“弱管控、强品牌”的轻连锁，且品牌阵营布局更加多元化。2015年推出工场店后，于2018年推出纯洗店，定位高于普通洗美店；2021年又推出高端会员店琥珀会。其次，与上游品牌商深度合作，和壳牌发布途虎养车·壳牌鹏致店，近期和胜牌推出智胜养车，以及与美孚、腾讯合资成立孚创。再到此次推出不同定位的“大力神”与“炫车侠”项目，途虎养车打造多品牌的策略已然明朗。2020年推出天猫养车连锁，2022年相继推出定位保养和轮胎的“修工坊”与“金铁橡”；今年与零公里合作、基于猛狮润滑油推出专注维修的“CC养车”。新康众也在朝着终端连锁品牌管理集团的目标迈进。截至目前，京东养车还未推出相关轻连锁品牌，但是从其现有网络布局来看，也有类似的动作。京东养车构建的服务网络体系中，最顶端的旗舰店旨在树立标杆，不作数量要求；其次是高标准门店，仍然是核心；再者是与品牌联合推出的认证店，如联合中石化易捷养车合作打造双品牌门店；最后是合作店（4S、社会化修理厂、洗车店、夫妻店）及服务商参与共建的门店等。总的来看，从认证店到轻连锁，是头部企业对服务体系、市场及用户端都有了新的考量。“从应有尽有的中高端豪华酒店，到只提供必需服务的经济型连锁酒店，新康众在精心布局天猫养车连锁两年后，也到了做经济型维修连锁的时候。” 新康众CEO商宝国在推出轻连锁时，以酒店领域做法举例。站在车主角度，消费分层、消费分级表现得越来越明显。这在某种程度上预示着汽车后的服务也需要不同定位的门店，覆盖高、中、低端花钱的那群人的不一样的需求。第二，从三家企业的平台属性看，提升平台GMV是核心指标，通过覆盖高中低市场的多品牌战略，推动终端网络纵深发展。值得一提的是，三家企业均推出了“自有品牌”，以及与更多汽车零配件供应商合作，打造自控品牌。如途虎目前主推的“途安星”，新康众的bp、猛狮润滑油，京东养车的京安途品牌。其中，途虎在自有品牌方面的建设最为激进。截至2021年三季度末，途虎共推出33种自有品牌（涵盖4,266个SKU）、34种专供品牌（涵盖1,229 个SKU）。很好理解，打造自有品牌是平台提升利润率、差异化竞争的重要举措之一。第三，对于平台而言，前期通过强管控的连锁品牌、标准化程度高的养车业务，完成用户的快速扩充；当用户数达到一定量级时，平台用户规模将面临增速放缓的挑战。这时做好存量用户深耕很有必要。在养车业务外，推出洗美、维修、钣喷、保险、新能源、二手车等业务扩大平台服务边界，可以挖掘更多的流量价值；另一方面，针对客户的真实需求做分层运营，可以为平台注入新的增长力；也利于企业找到第二增长曲线，获得更全面的市场数据，提升决策质量。第四，站在夫妻店角度，经历三年疫情及新能源的冲击，汽修生意进入竞争高点，头部企业加速面向夫妻店融合时，强管控连锁的“高标准、高投入”相对难突破。当头部企业开拓下沉市场时，轻连锁项目在三四五线城市或许会有更好的表现。不过，从途虎三大优选品牌试点的城市看，仍然聚焦在一线城市，在途虎工场店高渗透的一二线城市，轻连锁作为网络协同也未可知。有行业的人表示，轻连锁热度升温，也可能是头部企业的跟随战略，“在汽后上半场，大玩家们各做各的；进入到下半场厮杀，最好的策略就是‘我中有你，你中有我’；最终熬到决赛，有核心竞争力的企业杀出重围。”过去一年，门店两极分化、中间塌陷的趋势特别明显。如今，头部企业相继祭出“服务导向的强管控连锁+产品导向的轻连锁”双管齐下大招，对汽车后市场的影响或许会更加深远。一方面，中小规模门店加速出清。据统计，自 2020 年以来，国内近 8 万家独立后市场门店关停或转手，大部分为中小规模门店。还有一组数据也较为触目惊心。据企查查多个方面数据显示，我国现存汽车维修相关企业69.05万家。2018年-2022年期间，汽车维修相关企业吊销、注销总计14.36万家；其中2019、2020、2021年吊销、注销就达到10万家。另一方面，连锁阵营也在分化与转型。比如有连锁从实体转向软件和系统，有连锁从全域扩张转向区域深耕，也有区域连锁加速布局新能源授权服务。

  AC汽车统计2022年连锁百强的情况发现，连锁门店数量仍然在持续增加，首次超过3万家门店，但是直营店数量首次小幅下降。增长比较快，同比增长10.9%，其中以“猫狗虎”代表的互联网连锁同比增长14%，仍保持最快增速。随着三大平台的核心连锁（途虎养车工场店、天猫养车、京东养车）持续渗透，再辅以“轻连锁”的助攻，越往后，汽车后主打保养、轮胎这类标准化服务的门槛越拉越高，其投入规模高达数十亿甚至百亿级的竞争规模；并且掌握了定价权和主动权。 此外，三大平台凭借“中台能力”与“数字化能力”在各自体系内穿针引线，靠技术驱动单店复制和规模增长。能确定的是，汽车后的整合是大势所趋，不过整合之路也会充满曲折。从轻连锁项目能够准确的看出头部企业的野心：覆盖高中低市场全线，巩固一二线城市，加速渗透低线城市，充分挖掘细分市场潜力。但是，密集型扩张带来的竞争压力也会慢慢的大。区域内同一体系不同连锁品牌之间是不是会出现过度竞争情况？不同连锁品牌加盟商之间的利益如何平衡？以及多品牌之间如何形成协同、避免内耗？这些都是不可回避的挑战。更重要的是，面向夫妻店整合没有新故事，光靠低投资并不能“收买人心”，提升盈利能力仍是唯一解。

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