新能源轿车的开展蔚成风气，但前期开展中面对的问题也较为显着，充电难、充电慢、续航缩水引起的焦虑约束了新能源轿车在前期被群众广泛承受，因而必定程度上以新能源轿车补助、购置税减免方针等施行对新能源轿车开展的助力。

  但随着现在国补退出、再加上近期传出新能源轿车将撤销绿牌、交纳养路费等新闻爆出，我们难免心生疑问——新能源轿车的技能是否现已老练经得起补助方针的撤销？因而，车企在技能的进阶上，除了自动驾驶花费大把力气，在补能上也花费了大把力气。

  新能源轿车补能的技能道路丰厚，顾客较为熟知的便是蔚来轿车的换电站，杰出一个“功率快”。可是相对而言，蔚来的换电站形式建造和运营本钱并不低。

  据了解，蔚来的换电站已有榜首代站和第二代站，数据显现蔚来榜首代换电站造价约250万-300万元，第二代换电站造价约150万元，而第三代换电站尽管现已发布可是造价没有发表。

  别的，广汽埃安、极氪等车企则是选用“大电池包、长续航”的思路，经过添加电池包的巨细使续航路程得到打破。比方AION LX Plus就推出过搭载一块容量为144.4kWh的三元锂电池，CLTC续航长达1008km；极氪WE版100 kWh电池车型推出了140kWh麒麟电池选装包，可将CLTC续航进步到1032km。

  不过，由于电池本钱占到整车本钱的40%以上，增大电池包容量势必会带来本钱的上升也就带来车价的上涨。明显以上两种计划都并非纯电动轿车处理续航焦虑最完美的计划。

  既然如此，不如回到开始的起点。纯电动轿车绕不开充电这个问题，那就在充电速度上找方法。

  例如小鹏轿车率先在国内量产的800V 高压SiC超充渠道，依据小鹏官方数据，依据800V高压超充渠道的量产车最大功率可大于400kW，最大电流可大于600A，充电5分钟续航最高添加200km。

  800V高压体系的典型特征在于电压渠道，中心在于进步整车充电功率。从技能手段上来看，要么加大充电电流要么进步充电电压。

  可是充电电流加大意味着更粗更重的线束才干承载，一起还会带来更多的发热量等技能难题。而充电电压提高则有更大的规划自由度，因而直接推动了400V电压渠道向800V电压渠道转化。

  当时干流新能源整车高压电气体系的电压规模遍及为230V-480V，取中心值400V，统称为400V体系。可是在电流约束下，充电功率的规划极限根本维持在200kW。

  保时捷Taycan是全球榜首款在800V高压渠道“吃螃蟹”的车企，随后国内是小鹏，一起比亚迪、吉祥、长城、零跑、岚图、抱负等也敏捷呼应相继发布了800V高压技能布局规划。

  近期，作为“技能入股造车”的大佬，华为600kW超充桩在3月22日被曝光。从曝光的华为800V超充桩铭牌显现，该充电桩额外输入电压为1000V，输出电压规模为200V～1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600KW。

  以电池容量为100kWh的新能源轿车来举例，在600kW的功率下依据充电时刻（h）=电池容量（kWh）/充电功率（kW）来核算，10分钟即可从0充溢至100%。这速度，谈何续航焦虑？

  明显，我们也能发现，800V高压超充体系并未大面积遍及，全面拥抱800V高压快充并非一蹴即至的工作，现在仍是处于试水阶段。有观念以为，800V高压超充渠道的遍及保存估量至少得5年今后。

  首战之地的原因便是技能所带来的高本钱压力。这部分本钱压力不只表现在车企方面，也表现在消费终端方面。

  车企方面，800V高压超充渠道进步了充电电压充电功率，关于电池热办理、充电线束资料、充电桩建造等都有待完善，中心资料问题、车辆技能适配问题等等都需求很多资金支撑，关于没有进入盈余期的新势力们而言，拿出资金大规模遍及实属困难。

  消费终端方面，无论是保时捷、小鹏仍是抱负等，可以支撑800V高压快充的车型均为高端车型，价格遍及偏高，超出大部分国人15~20万的购车预算。

  其次是电网承受能力的问题。依据国家电网北京经济技能研究院的一份陈述显现，电动轿车的充电行为与居民日常用电负荷曲线%。

  超高压充电桩会依据当时充电网络对电网形成的压力，又将成倍添加。上一年川渝区域由于种种原因导致电网不堪重负而限电，新能源轿车充不上电的情形还记忆犹新。

  最终便是现在90%以上的已建造或许建造中的公共充电站都是400V充电桩，大规模的换代晋级必然会形成资源糟蹋。

  加上现在的确也没几台车是支撑800V高压超充渠道，那就的确没必要大面积遍及。

  笔者个人关于800V高压超充技能的观点，这项技能平常可能会很少用到或许是不必，可是有必要得有，需求用的时分那就能拿得出来，作为技能储备。如此我国新能源工业方能一向走在国际前列，具有话语权。